澧资航道白沙至甘溪港三级航道建设工程监理二标（桥梁工程施工监理）
发布时间：2024-12-19 15:29:06
澧资航道白沙至甘溪港三级航道建设工程（项目名称）监理二标（桥梁工程施工监理）标段施工监理招标公告
1. 招标条件
澧资航道白沙至甘溪港三级航道建设工程******委员会以“湘发改基础〔2023〕843号”批准建设，项目业主为******有限公司，建设资金来自中央投资、湖南省和企业自筹，出资比例为100%，招标人为******有限公司。项目已具备招标条件，现对澧资航道白沙至甘溪港三级航道建设工程监理二标（桥梁工程施工监理）进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
2.1 建设地点：湖南省 益阳 市境内。
2.2 项目建设规模及招标范围：甘溪港大桥拆除重建项目起点位于小河涌及甘溪港西岸现状道路(S221 省道)，起点桩号 K0+000.000，终点位于甘溪港东岸现状道路(S221 省道)，终点桩 K1+521.285，沿线经过的主要控制点为现状 S221 公路、澧资航道、基本农田房屋征拆;主线全长 1.52 公里(支线长·公里)，按Ⅱ级公路标准、设计速度 60 公里/小时建设，路基宽 20 米，路面为沥青砼路面，宽 16 米，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。现对该项目 K0+000.000~K1+521.285 桩号范围的桥梁和接线(包括进场道路、老桥拆除、交叉口、道路恢复、环保监理等)施工监理进行公开招标。
本次施工监理招标工程共分为1个标段，即LZHD-JL02标段。其标段划分及工程内容等见下表。
| 标段号 | 桩号 | 长度 （Km） | 招标范围 |
| LZHD-JL02 | K0+000.000~K1+521.285 | 1.52 | 招标范围:①新建甘溪港特大桥，桥梁长 895.6m，起止桩号为 K0+332.2~K1+227.8;桥型布置为:桥跨布置为(5x30)m小箱梁+(4x30)m 小箱梁+(3.3+252+3.3)m 下承式钢管混凝土系杆拱桥+(4x30)m 小箱梁+(4x30)m小箱梁+(4x30)m 小箱梁；②拆除原甘溪港大桥（桥梁长度为210m）；③东西两侧桥梁接线（625.685m）、顺接道路和交叉口、道路恢复、环保监理等施工监理内容。 |
本次招标施工监理服务期限为： 54个月（1620日历天），包括施工准备阶段监理和施工阶段监理 30个月（900日历天），交工验收及缺陷责任期监理 24个月（720日历天）。
3. 投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人持有有效的企业法人营业执照， 具备投标人须知附录 1 要求的资质、 投标人须知附录 2 要求的业绩，并在人员等方面具有相应的施工监理能力。
投标人应进入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统（http：//glxy.mot.gov.cn）”中的公路工程施工监理资质企业名录，且投标人名称和资质与该名录中的相应企业名称和资质完全一致。
3.2 本次招标不接受联合体投标。
3.3 与招标人存在利害关系且可能影响招标公正性的单位，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。
3.4 招标人不接受被湖南省交通运输厅评为2023年度D级、连续两年（2022年度、2021年度）评为C级信用等级的投标人投标。
3.5 招标人不接受在全国企业信用信息公示系统（******）中被列入严重违法失信企业名单的或在“信用中国”网站（******）中被列入失信被执行人名单的投标人投标。
4. 招标文件的获取
4.1 凡有意参加投标者，请登录湖南省公路建设市场信用信息管理系统（网址：******:8000/gljs）中注册、完善、公开本单位信息新用户注册请联系（湖南省交通运输厅《关于湖南省公路建设市场信用信息管理系统（新开发）运行的通知》（厅办函[2016]204号）文件中的联系方式处理），并在湖南省公共资源交易中心办理CA数字证书（具体流程参见网址：******/xmzq/ggzy/ggzyfscg/）。
投标人在办理 CA 数字证书时，自行填写利益相关企业，由电子招投标系统根据投标人填写的利益相关企业情况，在网上报名时自动提醒利益相关企业已报名（如利益相关企业报名数超过可投标段数的，自动禁止报名），如因企业未如实填写利益相关企业导致利益相关企业投同一标段的，按否决其投标处理。
4.2 办理完成CA数字认证后，请于2024年12月19日00：00时至2024年12月24日24：00时（北京时间，下同），通过互联网使用CA数字证书登录湖南省公共资源交易中心进场交易系统（以下简称：“电子交易平台”，网址：******/tpbidder），进行报名后下载招标文件、图纸等相关资料，完成报名。
4.3 答疑、澄清及招标文件修改等将在湖南省公共资源交易平台网上发布。投标人应及时关注网上相关招标信息，如有遗漏招标人概不负责，所造成的投标失败或损失由投标人自行负责。未按规定从湖南省公共资源交易中心进场交易系统下载招标文件的，招标人将拒收其投标。线上电子投标如有疑问请联系：0731-******。
5. 投标文件的递交及相关事宜
5.1 招标人不组织进行工程现场踏勘，不召开投标预备会。
5.2投标文件包括加密的电子投标文件和纸质投标文件。投标文件递交截止时间（投标截止时间，下同）为2025年1月16日9时00分，投标人应当在投标截止时间前，按下列两种方式递交投标文件：
（1）网上递交：投标人应当在投标截止时间前，通过互联网使用CA数字证书登录“电子交易平台”，将加密的电子投标文件上传，并保存上传成功后系统自动生成的电子签收凭证，递交时间即为电子签收凭证时间。逾期未完成上传或未按规定加密的电子投标文件，招标人将拒收。
（2）电子投标文件的解密截止时间为：投标截止时间后30分钟。请投标人确保投标文件如期解密。在开标现场解密的，请投标人自备解密电脑和网络。
5.3所有投标人均应当准时在线参加开标，未配合解密工作的投标人视为放弃投标，招标人撤销其投标文件，开标继续进行（如因交易平台出现系统故障或投标人较多等，导致解密无法完成的，招标人酌情延长解密时间）。
5.4 逾期未完成上传或未按规定加密的电子投标文件，招标人将予以拒收。
5.5 投标保证金的递交：
投标保证金的金额： LZHD-JL02 标段 8 万元
（1）投标人采用现金或者支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，投标人应在投标截止时间前以转账、电汇、网银方式从投标人基本账户一次性划款到以下指定投标保证金专用账号上（以到账时间为准）。
招标标段：澧资航道白沙至甘溪港三级航道建设工程监理二标（桥梁工程施工监理）
户 名： 湖南省公共资源交易中心工程建设保证户
******银行： ******有限公司长沙芙蓉区支行
账 号：******************162
（2************银行查询授权书原件一并在投标截止时间前交招标人。
5.6特殊风险提示:因本项目部分行政许可手续没有完成（包括但不限于涉河建设方案、环境影响评价等专题报告），招标人正在积极推进相关报批工作，本项目是否开工及何时开工仍将存在不确定性，由此导致的相关损失或责任，招标人将不予承担，投标人亦不得索赔。对此，投标人应予注意。
6．评标办法
本项目评标办法采用综合评估法。
7. 发布公告的媒介
本次招标公告同时在湖南省招标投标监管网（******/）、湖南省交通运输厅网（******/）以及湖南省公共资源交易中心网（******）、中国招标投标公共服务平台（******）上发布。
8. 附件
附件1：资格审查条件要求（详见第二章 投标人须知之附录）
附件2：评标办法(详见第三章 评标办法)
附件3：项目概况
9. 联系方式
招 标 ******有限公司
地 址：湖南省长沙市天心区新姚南路196号
******有限公司澧资航道、益芦航道联合项目建设部
地 址 ：湖南省益阳市南县茅草街镇茅草街锚地管理区
邮 编： 413201
联 系 人：周先生、范女士
电 话：0736-******/0731-******
电子邮箱：******
行政监督部门：湖南省交通运输厅
地 址：长沙市天心区湘府西路199号
电 话：0731-******
传 真：0731-******
邮 编：410004
附件1：
附录1 资格审查条件（资质最低要求）1
| 监理企业资质等级要求 |
| 1、具有独立法人资格，持有市场监督管理部门核发的有效的营业执照；（或事业单位法人证书）。 2、具有交通运输主管部门颁发的公路工程甲级监理资质，且资质证书处于有效期。 |
附录2 资格审查条件（业绩最低要求）1
| 业 绩 要 求 |
| 投标人近10年内（2014年12月1日至投标截止日），独立完成过1座二级及以上新建或改扩建公路工程特大桥（桥长≥1000m或主跨跨径≥150m）施工监理任务。 业绩计算时间以交（竣）工验收时间为准。 |
附录3 资格审查条件（信誉最低要求）1
| 信 誉 要 求 |
| （1）招标人不接受在交通运输部“全国公路建设市场监督管理系统（******）”或“湖南省公路建设市场信用信息管理系统(******:8000/gljs)“从业单位中没有登记的单位的投标； （2）招标人不接受被湖南省交通运输厅评为最近第一年度 D 级、连续两年(最近第二年和最近 第一年)评为 C 级及以下信用等级的投标人(最近第二年和最近第一年指的是 2022年、2023 年) ； |
附录4 资格审查条件（总监理工程师或驻地监理工程师最低要求）1
| 人 员 | 数 量 | 资 格 要 求 | 在岗要求 |
| 2、具有交通运输工程监理工程师证书或交通运输部核发的公路工程监理工程师证书，且注册在投标人处； 3、近10年内（2014年12月1日至投标截止日），担任过1座二级及以上新建或改扩建公路工程特大桥（桥长≥1000m或主跨跨径≥150m）总（副总）监理工程师或驻地（副驻地）监理工程师业绩。业绩计算以交（竣）工验收时间为准。 4、提供近6个月中连续3个月的社保缴纳证明。 注： （1）投标人应根据招标文件第二章“ 投 标人须知 ”第 3.5.4 项的要求在“拟委任的总监理工程师资历表”后附相关证明材料。 （2）以上人员不得处于暂停执业处罚期内，且未被取消资格。 （3）公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、交通土建、隧道(地下结构) 工程、交通工程等专业职称。 （4）无在岗项目(指目前未在 其他项目上任职，或虽在其他 项目上任职但本项目中标后 能够从该项目撤离) ，并满足 《关于进一步加强我省公路 水运建设项目履约人员管理 有关事项的通知》(湘交基建 规〔2019〕17号) 的要求。 |
附录5 资格审查条件（其他主要监理人员最低要求）1
第三章 评标办法（综合评估法）
评标办法前附表
| 条款号 | 评审因素与评审标准 | |||||||||||||
| 1 | 评标方法 | ******委员会依次按照以下优先顺序推荐中标候选人或确定中标人： （1）评标价低的投标人优先； （2）被湖南省交通运输厅评为最近1年较高信用等级的投标人优先； （3）商务和技术得分较高的投标人优先； （4）随机摇号确定排序。 | ||||||||||||
| ||||||||||||||
| 条款号 | 条款内容 | 编列内容 |
| 2.2.1 | 分值构成 （总分100.0分） | 第一个信封（商务及技术文件）评分分值构成： 技术建议书：35.0分 主要人员：25.0分 业绩 ：21分 履约信誉 ：9分 …… 第二个信封（报价文件）评分分值构成： 评标价 ：10.0 分 |
| 2.2.2 | 评标基准价计算方法 | 评标基准价计算方法： 在开标现场，招标人将当场计算并宣布评标基准价。 (1)评标价的确定：评标价=投标函文字报价 (2)评标价平均值的计算： □方案一：按第一个信封（商务及技术文件）评审得分由高到低的 顺序选取前 3 名（若不足 3 名，则选取相应数量），对其第二个信封（报 价文件）的评标价作算术平均（根据第二章“投标人须知”第 5.2.4 项 规定在开标现场被宣布为不进入评标基准价计算的投标报价除外），将 该平均值作为评标价平均值； ?方案二：除按第二章“投标人须知”第5.2.4项规定开标现场被宣布为不进入评标基准价计算的投标报价之外，所有投标人的评标价去掉一个最高值和一个最低值后的算术平均值即为评标价平均值（如果参与评标价平均值计算的有效投标人少于5家时，则计算评标价平均值时不去掉最高值和最低值）。 (3)评标基准价的确定: 评标基准价=（最高投标限价×0.6+评标价平均值×0.4） ×（1-下浮系数） 下浮系数将从1%~5%中选取5个数，步距不小于0.5%，设置等差数列，并在开标时随机抽取。 如果投标人认为某一标段的评标基准价计算有误， 有权在开标现场提出，经当场核实确认之后，可重新宣布评标基准价。 ******委员会应对招标人计算的评标基准价进行复核，存在计算错误的应予以修正并在评标报告中作出说明。除此之外，评标基准价在整个评标期间保持不变，不随任何因素发生变化。 |
| 2.2.3 | 评标价的偏差率计算公式 | 偏差率=100% ×（投标人评标价－评标基准价）/评标基准价 |
| 条款号 | 评审因素 | 评审标准 | ||||
| 评分因素 | 评分因素 权重分值 | 各评分因素细分项 | 分值 | |||
| 2.2.4（1） | 技术建议书 | 35.0分 | 监理大纲（或监理方案）和措施 | 30分 | 满足工程基本要求，得24分； 切实可行且合理科学的，酌 情加分，本项最高得 30分。 | |
| 本工程监理工作的重点与难点分析 | 3分 | 满足工程基本要求，得2.4分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得3分。 | ||||
| 对本工程的建议 | 2分 | 满足工程基本要求，得1.6分；切实可行且合理科学的，酌情加分，本项最高得2分。 | ||||
| 2.2.4（2） | 主要人员 | 25.0分 | 总监理工程师任职资格与业绩 | 25分 | 满足资格审查条件要求得20分。在资格审查要求的基础上，近10年内（2014年12月1日至投标截止日），每增加担任过一个二级及以上新建或改扩建公路工程特大桥（主跨≥150m）项目施工监理项目的总（副总）监理工程师或驻地（副驻地）监理工程师加5分，本项最多加5分。业绩计算时间以交（竣）工验收时间为准。 | |
| 2.2.4（3） | 评标价 | 10分 | （1）如果投标人的评标价大于评标基准价，则评标价得分＝F－偏差率×100× E1； （2）如果投标人的评标价小于等于评标基准价，则评标价得分＝F＋偏差率× 100× E2。 其中：F是评标价所占的权重分值，E1是评标价每高于评标基准价一个百分点的扣分值，E2是评标价每低于评标基准价一个百分点的扣分值，E1=0.2, E2=0.1。其中：F为投标报价所占权重分值，F=10。下浮系数将从1%~3%中选取5个数，步距均为0.5%，并在开标时随机抽取；号码球为1-5号球，分别代表下浮1%、1.5%、2%、2.5%和3%，以抽中的号码球所代表的百分比作为下浮系数。 | |||
| 2.2.4（4） | 其他因素 | 业绩 | 21分 | 满足资格审查条件(业绩最低要求)得16.8分。在资格审查要求的基础上，近10年(2014年12月1日至投标截止日)，每增加1个新建二级及以上公路工程特大桥（主跨跨径≥150m）施工监理业绩的加2.1分，此项最多加4.2分。业绩计算时间以交（竣）工验收时间为准。 | ||
| 履约信誉 | 9分 | 1.信用评价(8分)： 信用评价具体计分标准：①投标人2023年湖南省公路工程监理企业信用评价结果为AA的计4.0分，信用评价结果为A的计3.0分，信用评价结果为B的计2.0分；②投标人2022年湖南省公路工程监理企业信用评价结果为AA的计2.4分，信用评价结果为A的计1.8分，信用评价结果为B的计1.2分；③投标人2021年湖南省公路工程监理企业信用评价结果为AA的计1.6分，信用评价结果为A的计1.2分，信用评价结果为B的计0.8分。 注： （1）无湖南省公路工程监理企业信用评价等级但有全国公路监理企业信用评价等级的企业，其信用等级按全国信用评价等级应用并参照上述“信用评价具体计分标准”同等计分；无湖南省及全国公路监理企业信用等级的企业，公路工程监理企业信用等级不予计分；已同时列入湖南省及全国公路监理企业信用评价等级的企业，信用等级按湖南省信用评价等级应用。 （2）当年在湖南省发布的公路工程监理企业信用评价结果中无信用评价等级的，其当年的信用评价得分按上一年度发布的公路工程监理企业信用评价结果的信用等级结果进行评分（其中上一年度发布的信用评价结果为AA级的企业，按照A级计算当年信用评价得分）；上一年度湖南省发布的公路工程监理企业信用评价也没有信用等级结果的，其当年的信用评价得分按当年全国发布的公路工程监理企业信用评价结果进行评分，如当年仍无全国发布的公路工程监理企业信用评价结果，则该投标人当年信用评价计分为 0 分。 2.满足资格审查条件(信誉最低要求)及投标人须知第1.4.4 项的规定，得0分。 3.其他履约信誉，近5年，投标人荣获中国交通建设监理协会“优秀监理企业”荣誉的，每次加0.5分，本项最多加1分。 | ||||
甘溪港大桥拆除重建工程
工程起点位于小河涌和甘溪港西岸现状道路（S221省道），止于甘溪港东岸现状道路（S221省道）。本项目招标起点桩号K0+000.000，终点桩号K1+521.285，项目全长1521.285m。其中甘溪港特大桥总长895.60m，桥面宽26.6m，桥型布置为：(5×30)m小箱梁+(4×30)m小箱梁+(3.3+252+3.3)m下承式钢管混凝土系杆拱桥+(4×30)m小箱梁+(4×30)m小箱梁+(4×30)m小箱梁，桥梁起点桩号K0+332.200，终点桩号K1+227.8。
本次招标范围：新建甘溪港特大桥、拆除原甘溪港大桥、东西两侧桥梁接线、顺接道路和交叉口、道路恢复等。
甘溪港特大桥实景图
本次招标范围主要工程内容：①新建甘溪港特大桥，桥梁长895.6m，起止桩号为K0+332.2~K1+227.8；桥型布置为：桥跨布置为（5×30）m小箱梁+（4×30）m小箱梁+（3.3+252+3.3）m下承式钢管混凝土系杆拱桥+（4×30）m小箱梁+（4×30）m小箱梁+（4×30）m小箱梁；②拆除原甘溪港大桥（桥梁长度为210m）；③东西两侧桥梁接线、顺接道路和交叉口、道路恢复等。
本项目拟新建甘溪港特大桥位于甘溪港大桥（旧桥）下游约115m处，在益阳市资阳区长春镇甘溪港村由西向东连续上跨小河涌及甘溪港，西岸顺接S221省道，跨越大堤后在东岸富兴村顺接S221省道。该桥用于替代拆除原甘溪港特大桥后两岸的过河交通功能。
新建甘溪港特大桥项目位于益阳市境内，路线总体上呈东西走向，地形起伏小，微地貌为河流冲积平原区，地表水系发育。一般标高26～29m，相对高差2-3～20m，农田、村舍广布，其中甘溪港航道宽120-200m，河水深9.00-21.00m，资水河河床高程18.38-23.25m间，右岸大堤，堤顶高程约37.8m，左岸大堤，堤顶高程约37.40m。
甘溪港大桥桥位地形地貌照片
西岸地形地貌照片 图1-4 东岸地形地貌照片
（一）地层岩性
根据地质调查测绘及钻探揭露，桥址区分布地层主要分布第四系全新统（Qh）填筑土、粉质黏土、淤泥质土、细砂、卵石，第四系更新统（Qp）中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石等。现从新至老将其特性分述如下：
第四系全新统(Qh)
1、填筑土（地层编号①-1-1）：灰褐色，松散-稍密，湿，成分主要为粘性土，钻孔揭露厚度0.5-2.3m，平均厚度1.45m，主为人类活动的填土，分布在5、9、10、12号桥墩附近；
2、淤泥质土（地层编号②-1-2）：灰褐色，软塑，韧性较好，土质较均匀，含少量腐殖质，有腥臭味，钻孔揭露厚度4.2m，分布范围局限土，分布9 号桥墩附近；
3、粉质黏土（地层编号④-1-1）：灰褐；软塑状，主要成分为黏粒，次为粉粒，土质较均匀，干强度、韧性一般，切面稍有光泽，无摇震反应。钻孔揭露厚度1.0-3.00m，平均厚度1.93m；
4、粉质黏土（地层编号④-1-2）：灰褐、灰黄色；可塑状，主要成分为黏粒，次为粉粒，土质较均匀，干强度、韧性一般，切面稍有光泽，无摇震反应，局部含少量粉细砂。钻孔揭露厚度2.3-3.8m，平均厚度3.17m；
5、细砂（地层编号⑤-1-2）：褐黄色，稍密，稍湿。砂含量约80-85%，颗粒较均匀，余为泥质充填，胶结较松散，岩芯呈散粒状，进尺较快，钻孔揭露厚度0.90-3.20m，平均厚度2.40m；
6、卵石（地层编号⑦-1-2）：灰褐色，稍密，饱和，卵石原岩为石英砂岩，砂岩，硅质岩，粒径2.0-8.0cm，个别粒径8-12cm，分选性较差，磨圆度中等，呈亚圆状，中粗砂及泥质充填，钻孔揭露厚度7.0-15.0m，平均厚度11.73m；
第四系中更新统(Qp)
7、粉质黏土（地层编号⑧-1-4）：灰黄色，可塑，土质较均匀，切面稍有光泽，黏性较好，干强度较高，任性较好，无摇震反应，钻孔揭露厚度1.3-5.4m，平均厚度2.53m；以夹层的形式分布；
8、黏土（地层编号⑧-2-4）：褐黄色、灰白色，可塑，主要成分为黏粒，土较均匀，切面光滑，局部含灰白色高岭土结核，含少量细砂，钻孔揭露厚度1.8-2.4m，平均厚度2.1m；以夹层的形式分布；
9、中砂（地层编号⑨-2-3）：褐黄色，稍密-中密，饱和，含量约70%，成分为石英砂岩，钻孔揭露厚度1.8m，以夹层的形式分布；
10、粗砂（地层编号⑨-3-4）：褐黄色，中密，饱和，含量约70%，成分为石英砂岩，含15%左右圆砾成分，粒径2-30mm，分布不均匀，余下为黏性土充填，钻孔揭露厚度3.0-8.6m，平均厚度5.93m；
11、砾砂（地层编号⑨-4-3）：褐黄色，稍密-中密，饱和，砂质含量约80%，成分为石英砂岩，级配较均匀，砾石含量约25%左右，粒径2-30mm，余下为黏性土充填，钻孔揭露厚度1.7-4.1m，平均厚度2.5m；
12、砾砂（地层编号⑨-4-4）：褐黄色，中密，饱和，砂质含量约80%，成分为石英砂岩，级配较均匀，砾石含量约35%左右，粒径2-30mm，余下为黏性土充填，钻孔揭露厚度4.9-9.7m，平均厚度7.3m；
13、砾砂（地层编号⑨-4-5）：褐黄色，中密-密实，饱和，含量约85%，含25%圆砾，粒径2-50mm，分布不均匀，余下黏性土充填，钻孔揭露厚度3.2-4.8m，平均厚度4.2m；
14、圆砾（地层编号⑩-1-3）：褐黄色-灰黄色，稍密-中密，饱和，含量约70%，成分为石英砂岩、硅质岩，粒径2-30mm，级配较好，磨圆度较好，呈亚圆状，中粗砂及泥质充填，钻孔揭露厚度2.0-6.3m，平均厚度3.45m；
15、圆砾（地层编号⑩-1-4）：灰黄色，中密，饱和，含量约60%，成分为石英砂岩、硅质岩，粒径2-50mm，级配较好，磨圆度一般，呈亚圆状，中粗砂及黏性充填，钻孔揭露厚度3.6-7.0m，平均厚度5.3m；
16、圆砾（地层编号⑩-1-5）：灰黄色，中密-密实，饱和，含量约60%，成分为石英砂岩、硅质岩，粒径2-50mm，级配较好，磨圆度一般，呈亚圆状，中粗砂及黏性充填，钻孔揭露厚度6.7-15.0m，平均厚度10.85m；
17、卵石（地层编号?-1-2）：褐黄色，稍密-中实，饱和，卵石含量约65%，母岩为石英砂岩、砂岩及硅质岩，粒径2.0-8.0cm，个别粒径8-12cm，级配较好，磨圆度中等，呈亚圆状，中粗砂及泥质充填，钻孔揭露厚度9.1-18.0m，平均厚度13.67m；
18、卵石（地层编号?-1-3）：褐黄色，中实，饱和，卵石含量约55%，母岩为石英砂岩、砂岩及硅质岩，粒径2.0-7.0cm，个别粒径8-12cm，级配较好，磨圆度中等，呈亚圆状，中粗砂及泥质充填。钻孔揭露厚度2.8m；
（二）地质构造
根据1:20 万长沙幅区域地质图、《洞庭地区基岩地质图》、《洞庭拗陷构造分区图》及《湖南省区域地质志》等资料，洞庭湖区为燕山期以来逐渐形成的一个中新生代大型拗陷盆地。
洞庭湖盆地形成前，本区经历了历次造山运动的改造和迭加。武陵运动和雪峰运动为本区最老的构造运动，构成本区近东西向的褶皱基底；加里东期和印支期构造运动，在本区东部表现为升降运动。这些构造的迭加和改造，为洞庭湖盆的形成奠定了基础。燕山运动形成了洞庭盆地的雏形，至喜山运动之后，形成洞庭湖今日之貌。
新构造运动：根据路线穿越地区的地质、地貌和水系等调查，认为该路线走廊区新构造运动主要表现为间歇式抬升为主，对路线工程影响较小。
（三）不良地质及特殊性岩土
1、不良地质现象
桥位区未见滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、采空区、构造破碎带、岩溶等不良地质现象。
2、特殊性岩土
沿线特殊性土主要为软土、填土。
软土：主要分布于水田、水塘、溪沟等处，软土厚度约1.4-2.8m，局部桥位区揭露软土夹层。
填土：主要为分布乡村道路、机耕路、房屋基础等处，分布范围局限分布厚度0.5-2.3m。
3、自然灾害
该路段属雨水充沛的湿润气候区，雨水充足，地形平坦，排水困难，雨季易积水，路基设计应加强排水设计，设置排水沟、渗井、渗沟，及时排除地下水及地表水，防止地表水、地下水侵蚀。
（四）区域稳定性及地震
根据区域地质资料和对本合同段内的地质、地形地貌和水系等调查，路线走廊带区域内新构造运动表现为间歇性抬升，新构造运动对路线工程影响较小，据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），线路所在的地区抗震设防烈度（基本烈度）为Ⅵ度，基本地震动峰值加速度为0.05g，Ⅱ类场地基本地震动加速度反应谱特征周期T 为0.35s。按《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01-2020）的划分，路线区桥梁抗震设防类别为A 类，抗震措施等级为二级。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）提供的剪切波速范围值，结合钻孔剪切波速试验成果和工程经验，经过计算判定该桥位区场地类别为Ⅱ类,按规范要求场地区的地震动峰值加速度、地震动反应谱特征周期不需调整。
项目区属于中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润性气候。其特点是四季分明，光热丰富，雨量充沛，盛夏较热，冬季较冷，春暖迟，秋季短，夏季多偏南风，其它季节偏北为主导风向，气温年较差大，日较差小，地区差异明显。年平均气温16.9℃，最热月（7月）平均气温29℃，最冷月（1 月）平均气温4.5℃，气温年较差24.5℃，高于同纬度地区；日较差年平均7.3℃，低于同纬度地区，尤以夏季昼夜温差小。年无霜期272 天。年日照1553.7 小时，太阳辐射总量103.73 千卡/小时。年雨量1432.8 毫米(mm)，降水时空分布于4—8 月，这段时间雨水集中，年平均雨量844.5 毫米，占全年雨量的58.9%。年平均相对湿度85%，干燥度0.71，2—5 月为湿季，7—9 月为干季，10—1 月及6 月为过渡季节。
项目区区境水系发达，有长度5 公里以上河流40 条。多数自南或西南流向北及东北，呈树枝状分布，分属于资水、湘水及洞庭湖三大水系。区内流域总面积1363 平方公里，其中流域面积100 平方公里以上河流5 条。区内湖泊主要是17 个内湖，即防洪大堤垸内呈封闭状态的湖泊。东烂泥湖，原名来仪湖，为区内第一大内湖。鹿角湖。又名陆家湖、六甲湖，是当时围垦凤凰湖后益阳县内第二大内湖。
气候对沿线施工有影响的主要是雨季。区内分布资水、兰溪河等河流，洞庭湖、布黄家、南门湖、胭脂湖、安乐湖等湖泊，植被较发育。
1.2.4交通、电力、通信及其他条件
本工程建设所需交通较便利，通信和水电等当地均有保障，主要建筑材可在附近城镇采购。大型设备可从公路运入，外部配套条件较好。
1）道路等级：Ⅱ级公路，设计行车速度60km/h；
2）路基宽度：12.5m，断面布置为：0.75m（土路肩）+2.0m（硬路肩）+2×3.5m（行车道）+2.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）；
3）荷载等级：公路－Ⅰ级，人群：3.0kN/㎡；
4）桥面宽度：0.5m（护栏）+1.5m（人行道）+16m（车行道）+1.5m（人行道）+0.5m（护栏）=20.0m；
5）设计洪水频率：1/300；
6）航道等级：Ⅲ-（3）级；最高通航水位：35.95m，（85国家高程基准）；根据《内河通航标准》（GB50139-2014），设置一个双向通航孔（净宽×净高：110m×10m）；
7）地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度；
8）结构设计基准期：100年；
9）净空高度：移堤后堤顶路≥4.5m。
1）本次招标施工监理服务期限为： 54个月（1620日历天），包括施工准备阶段监理和施工阶段监理 30个月（900日历天），交工验收及缺陷责任期监理 24个月（720日历天）。
2）质量、安全、环保需严格满足施工图设计文件、相关技术规范以及招标文件要求。
附件：
